En el entorno de uso del joystick en el vehículo de construcción, elJoystick tipo posicionamiento por fricciónse utiliza a menudo en el equipo de carga pesada. En circunstancias normales, la palanca tipo joystick de fricción se usa generalmente para la aceleración o retroceso continuo del vehículo.
Este tipo de joystick suele ser diferente aljoystick de reinicio automático, y la esperanza de vida no es tan larga como la del joystick de reinicio automático. La atención se centra en la uniformidad de la fricción del mango, la fiabilidad de la función de fricción y la resistencia bajo cargas pesadas. Receptivo y así sucesivamente.
Existen principalmente dos tipos de estructuras de fricción actualmente utilizadas en el mercado:
1. La estructura de fricción donde el avión está en contacto con el avión.
La estructura de contacto del plano y el plano generalmente presiona la parte de fricción a través de la placa de presión y utiliza el elemento elástico para proporcionar la fuerza elástica para apuntalar la estructura de fricción para garantizar la fuerza de fricción.
Los materiales comúnmente utilizados para las piezas de fricción son: aleación de cobre, lámina de cerámica, POM, etc.
Los elementos elásticos comúnmente utilizados son: resortes de compresión, arandelas en forma de disco, arandelas elásticas, etc.
Ventajas de esta estructura:
1. Montaje sencillo y alta estabilidad estructural.
2. Después de la compresión, hay un soporte elástico para garantizar la estabilidad de la fricción.
Defecto:
1. Debido al contacto entre el plano y el plano, no se puede garantizar una fricción uniforme.
2. La placa de fricción tiene altos requisitos, aunque es resistente a la fricción, necesita un cierto grado de rigidez para evitar grietas por fragilidad durante la instalación.
Principales modos de falla:
Cuando falla la forma de fricción del contacto de plano a plano, la razón principal es que el espacio entre el lado fijo y el resto del lado de fricción es desigual, lo que resulta en una fricción desigual e incluso en el agarre general del mango.
En este momento, si el operador usa demasiada fuerza para tirar de la palanca de mando, puede causar daños irreversibles a la palanca de mando, como doblar y romper el balancín de la palanca de mando.
La forma correcta de tratar con él:
R. Si encuentra una fricción desigual, puede ajustar la fuerza de bloqueo de los tornillos/tuercas de fijación de manera adecuada.
B. Si se ha producido un atasco, póngase en contacto con el proveedor para su reparación o sustitución.
2. La estructura de fricción en la que el círculo exterior hace contacto con el círculo interior.
La estructura de fricción del círculo exterior y el círculo interior suele estar bloqueada por un elemento de bloqueo externo, y la estructura de fricción circular está soportada por elementos elásticos para proporcionar elasticidad y garantizar la fricción.
La estructura de fricción del círculo exterior puede frotar uniformemente la mano. Debido a que la parte de fricción y la parte de ajuste están envueltas en un círculo, la fricción entre el anillo de fricción y el rodillo de fricción se usa para garantizar la fuerza de fricción. Toda la superficie de fricción está en contacto con el círculo exterior y el círculo interior, por lo que la fuerza de fricción puede ser muy uniforme.
Ventajas de la estructura de fricción externa:
1. La fuerza de fricción es uniforme y la estructura de fricción es estable.
2. La estructura es resistente al desgaste y tiene una larga vida útil.
Desventajas de la estructura de fricción externa:
1. Los requisitos de precisión para el mecanizado de piezas son altos.
2. Después de un uso prolongado, la fricción disminuirá gradualmente y la fricción debe ajustarse regularmente
Principales modos de falla:
Cuando falla la fricción entre el círculo exterior y el círculo interior, se debe principalmente a una fricción insuficiente causada por la reducción de la fricción después de un uso prolongado, lo que hace que la posición de la manija deje de cambiar con la vibración del vehículo.
La forma correcta de tratar con él:
R. Si encuentra una fricción desigual, puede ajustar la fuerza de bloqueo de los tornillos/tuercas de fijación de manera adecuada.
B. Si se ha producido un atasco, póngase en contacto con el proveedor para su reparación o sustitución.
Para la elección de dos formas de fricción:
En general, el mango de tipo fricción del mango del vehículo de gran altitud generalmente se selecciona como el tipo de contacto plano, y se debe garantizar la estabilidad de la fuerza de fricción para garantizar la seguridad.
Sin embargo, los mangos utilizados por la maquinaria agrícola suelen tener másmangos de friccióncon superficies redondas para garantizar la estabilidad de fricción y la fiabilidad de funcionamiento.